太原股票配资道穿天山南北通途——乌鲁木齐至尉犁高速公路通车全景透视

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乌尉高速公路示意图

石榴云/新疆日报记者史儒雄逯风暴通讯员景丽君

天山横亘，将新疆一分南北。千百年来，快速穿越天山是人们的夙愿。

在“十四五”规划收官的最后关头，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路（以下简称“乌尉高速公路”）通车，如同巨龙冲破天山屏障，穿越了地理天山，融通了心理天山，成为新时代新疆经济社会发展取得前所未有成就的又一见证。

20分钟穿越莽莽天山数百峰，3.5小时从首府乌鲁木齐抵达南疆重镇库尔勒。站在新疆维吾尔自治区成立70周年的新起点上眺望，乌尉高速公路承载的不只是车流、物流，更是信息流、文化流；它缩短距离，凝聚人心；它连接历史，通达未来。

12月26日上午，红绸大花挡杆抬起，乌鲁木齐市民李春成驾驶车辆第一个从永丰匝道收费站驶入乌尉高速公路，计划当日从库尔勒返回，“千里天山半日还”终成现实。

12月26日，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路全线通车。图为车辆在乌尉高速乌鲁木齐南收费站排队过站。石榴云/新疆日报记者崔志坚摄

圆梦之路

明月出天山，苍茫云海间。

天山山脉平均海拔4000米，全长约2500千米，其中约1760千米在中国新疆境内。新疆地貌为“三山夹两盆”，中间的山即天山，以天山为界，分为南北疆。

岁月长河中，人们从未停止对天山的探索。

公元前138年，张骞持节西行。十数年间，他两度身陷匈奴，脚步遍历西域。

《史记·大宛列传》载，张骞出使西域“经匈奴，留十余岁”，趁匈奴不备逃离，取道车师（今吐鲁番盆地），进入焉耆。

张骞于崇山峻岭间一步一步踏出条条小道，丈量出中原与西域的距离，完成“凿空西域”的壮举。

沿着前人的足迹，公元629年玄奘西行，其行程被弟子记录于《大慈恩寺三藏法师传》，书中详细记载了他翻越天山的艰险历程：“其山险峭，峻极于天……七日之后，方始出山。徒侣之中馁冻死者十有三四，牛马逾甚。”

及至清代，诗人洪亮吉流放西行，越过千山万水抵达伊犁作《天山歌》，发“地脉至此断，天山已包天”之长叹，极言天山之宏阔和隔绝之势。

民族英雄林则徐被贬新疆，出边关之时，眺望天山座座高峰，险峻如刀削斧凿。在《出嘉峪关感赋》中，他道出“天山巉削摩肩立，瀚海苍茫入望迷”的感怀。

天山不语，却记下每一个翻越它的脚步。

千年喟叹，一朝梦圆。和静县巴音布鲁克镇居民阿力腾欧日格乐的孩子在乌鲁木齐上学，以前奔波劳累，孩子很少回家。“乌尉高速公路通车后，单程不到3小时，当天就能往返，我们可以经常见孩子了！”阿力腾欧日格乐难掩喜悦。

12月26日，车辆行驶在乌尉高速公路上。石榴云/新疆日报记者汤永摄

开拓之路

为了今朝梦圆，无数人扎根天山、攻坚克难。

新中国成立后，中国共产党带领各族群众以战天斗地、改天换地的气魄，发挥社会主义制度集中力量办大事的优势，于天山深处凿出条条道路。

1952年至1957年，新疆军区、新疆军区生产建设兵团（今新疆生产建设兵团）两次派出筑路部队，修建穿越天山的乌鲁木齐—库尔勒公路。1958年4月，乌库公路通车。

驾驶员在翻越乌库公路天格尔冰峰胜利达坂山顶垭口（老虎口）时维修车辆。（范博摄新疆图片库供图）

1974年，又一条穿越天山的公路——独山子至库车公路开始建设。10年时间，168名官兵为此献出生命。

1983年9月，独库公路建成通车。如今，这条“宝藏”公路因一路览尽四季风光，成为“网红路”，每年吸引着大量自驾游客。

乌库公路是条盘山路，要翻越海拔4280米的胜利达坂，山顶垭口是连接南北疆的咽喉，又被称为“老虎口”。垭口正如其名，狂风与冰雪呜咽，风雷与峭壁撕扯。

到了冬季，不管是乌库公路还是独库公路，均被大雪覆盖，通路受阻。

尽管此后又修建了南疆铁路和G3012吐鲁番至和田高速公路，但从乌鲁木齐前往南疆，无论是选择铁路还是公路，均需绕行吐鲁番，要多走近150公里。

南北疆陆路通道少，且难以保证全天候通行，亟需建设一条快速通道。

不管是自汉唐以来的探索，还是新中国之后的开拓，历尽千难万险开辟的一条条道路被天山记录，成为后来者追寻前人足迹的“明灯”。

乌库公路通车60多年后，天山深处再次沸腾，来自全国各地的建设者摩拳擦掌、再战天山。

打通天山难如登天，但再难也要修，乌尉高速公路建设势在必行。

奇迹之路

新疆工作在党和国家工作全局中具有特殊重要的地位，事关强国建设、民族复兴大局。

“乌尉高速公路不是一般意义上的区域性交通项目，而是国家在西部边疆地区系统性补强基础设施网络、提升战略纵深与空间组织能力的重要举措。”新疆大学经济与管理学院教授、新疆宏观经济高质量发展研究中心主任陈晓说。

随着新疆综合立体交通网络建设全面推进，2020年4月，乌尉高速公路开工，项目主线全长324.7公里，总投资467亿元。以这么大的投资量修一条高速路，在新疆公路史上是首例，在全国也较为罕见。

2020年5月15日，G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路第六标段天山胜利隧道施工现场。石榴云/新疆日报记者韩亮摄

全疆一盘棋，南疆是“棋眼”。为了促进南北疆区域协调发展，使南疆更好融入新发展格局，与全国人民一道享受稳定发展红利，国家不惜投入巨资建设乌尉高速公路。

这条公路设置274座桥梁、17座隧道，其中长22.13公里的天山胜利隧道是世界最长高速公路隧道，既是施工最难点，也是技术创新地。

中交第二公路勘察设计研究院有限公司天山胜利隧道设计负责人彭文波介绍，隧道采用“主洞+服务隧道”设计，即在两个主洞之间增设一条服务隧道，服务隧道使用硬岩掘进机（TBM）领先掘进施工，进而为左右主洞增加工作面，横向将整条隧道“切割”成多个短隧道滚动施工，实现“长隧短打”，工期由常规“两端掘进”施工的10年缩短至4年多。

隧道设有4处8座竖井，向上直达天山山脉顶部，共同构建起隧道的“呼吸系统”，最深达到707米，是目前世界最深高速公路竖井。

中导洞和竖井由自主研制的“天山号”“胜利号”TBM和“首创号”TBM掘进，不仅提高了效率，竖井施工还创下全球最深“一钻成井”硬岩掘进纪录。